此為為了考試準備的筆記，因為不想要浪費紙張列印出來，所以用這個平台來線上閱讀（X
考完試再整理詳細資料。
排版很詭異，我也不知道為什麼這樣XD
以下部分是地文航海的範圍。
引航：
利用陸標及海標或測量水深或雷達等以引導船隻運動者稱引航。
引航目的：
- 經常確定船位並決定採取何等行動
- 預先估測危險物之所在
- 測定水流及風力之影響
為何需要引航：
在遠海中航行錯誤於望陸前，通常即可發現並予以改正，但在引航水域及少有改正之機會，即使是很小的疏忽即可能造成喪失人命之災難。由於引航接近危險地區，因此使其更具重要性，在港口與沿岸等交通頻繁水域之避碰問題屬於船藝之範疇，航海員應關心保持船隻航行於可航水域上。
航海員應隨時了解過去、現在及未來將發生之問題，必須分析狀況及計畫採取之行動，使用各種邏輯方式加以處理，包括獲取接近危險之警告，經常並準確確定船位，求出立即採取之航向。
位置線：
單一之觀測並不能建立一位置，但能提供此時觀測人員即位於此線之某一點上。一位置線可提供有用之航海資料，若一可靠位置線即表示，此時船隻即在此位置線上，不可能位於位置線以外之其他地方。單一位置線雖不能定位，但可利用其判斷船是否在安全水域。
應注意位置線是一種事實，指該時該船在位置線上之某一點，與DR航線並無任何關係，DR航線與DR位置可認為一種意圖，或對於指令航向即指令航素之一種圖解表示而已。
取得位置線之方法：
疊標：二個或數個在一線上之目標，如正好成一線時稱其疊標，最簡單求取一位置線之方位為觀測一疊標。大部分疊標由兩固定助航設備所組成，航海人員亦可利用自然及人為之目標予以構成。助航設備作為疊標者通常用來使船在某安全航道或保持其在危險水域外，切記使用疊標時，應經由疊標所示之安全範圍內航行。
方位：通常參考方向為000°順時針方向量至360°，航海員在繪製位置線時不會常有疊標可以利用，因此大部分情況會將一方位線描繪於海圖上。觀測者使用方位圈對準某一目標觀測即可獲得當時該目標之方位，再將此目標之方位畫於海圖上。
距離：若已知一目標之距離，則該船必以該目標為圓心，距離為半徑所畫之圓圈上的某一點上，此圓圈稱為距離位置圈，簡稱位置圈。
定位：單一位置線不能提供完整位置之資料，只能知道船此時在位置線的某一點上，若能同時獲得二條位置線，表示船此時可能的位置必在兩條位置線的交點上，為使定位更準確，兩位置線應選擇交角接近90°者，若能選擇三條位置線交角接近120°者更好。同時獲得二條位置線即可定位出該時之位置，建立一定位，由於船隻在移動，應在定位之圓圈符號旁加註定位時間。
定位方法：兩交叉方位、三交叉方位、兩疊標、一疊標及一方位、兩距離位置圈、一疊標及一距離、不同目標之方位與距離、同一目標之方位與距離。
定位目標之選擇：首先應考慮方向間之夾角，若僅選擇兩目視目標，最好選擇兩方位交角接近90°者，這種夾角所影響定位之誤差最小，至少應選擇30°以上之夾角。如果可以應盡量選三個目標定位，不要使用兩方位線定位，若使用三方位定位，最好選擇夾角為120°者。
不需定位亦可保持船隻於安全水域：若沿一直線海岸航行，而各等深線亦平行於海岸時，利用回音測深儀測量水深，船若有偏向岸之傾向即可以很快發現，但使用此發法時要隨時保持機警，若盲目沿著等深線航行則可能導致麻煩，應隨時注意前方。
若沿一狹窄航道航行時，尤其在標示不夠明顯之航道，前方若有一遠距離目標之固定方位或一疊標方位將極具價值，利用正方或正後方之疊標方位航行，船隻稍微偏離航線馬上可以發現。沒有助航設備時亦可利用自然之疊標，使用疊標時需知道疊標可使用多遠，何時轉向，通常於轉向處均有轉向浮標可利用。檢查船隻前進距離的最佳定位方法，是在疊標前進時注意接近正橫之其他目標，於該目標正橫時定出船位。
船繞沿岸一突出陸地時，船與陸地維持一定的距離然後慢慢轉向，使陸地永遠在船隻正橫方向，切勿使目標超過正橫之前，為保持陸地在船隻正橫應多次小改變航向，應注意有顯著水流或風壓差之處有可能發生危險。
航進定位Running Fix：不同時間取得兩條位置線以求航進定位，應將第一次觀測至第二次觀測之相差時間考量在內，把第一次觀測之位置線前移至第二次觀測時間，前移位置線均以假設船依實際對地方向與速度前推，前移後之新位置線表示在第二次觀測時該船可能之位置。當獲得一經確定位或航進定位後，應由該定位或航進定位繪出新的DR，一般推移位置線的時間以不超過30分鐘為原則。
航進定位實例：前移位置線、前移距離位置圈、以不同目標之方位求航進定位、同一目標連續方位之航進定位、前移一距離位置圈。
改變航向及航速之航進定位，位置線推移的距離以實際航向之方向，及兩獲得時LOP的DR間之直線距離。
估計船位Estimated Position：有時可利用資料不足以求出精確船位，但仍可利用資料改進DR船位，此種方法所得之船位稱為EP，EP符號為四方型並加註時間。
一般而言由下列方式獲得之船位均屬EP：
- 估計水流及風壓差所得之船位。
- 以無線電測向儀所得方位線而求得之船位，因無線電測向儀所得每一位置線有2°之誤差。
- 上下觀測燈光而測得燈光距離時亦可測得燈光之方位，以此方法獲得之船位。
- 測深而知船位在某一等深線上，加另一方位線所得知船位。
- 若只有一條位置線，由所測時間知DR作一線垂直於位置線，其垂直點足可視為一估計船位。
沒有Fix或Running Fix時，估計船位即為最佳船位，對於存疑之定位或航進定位都應視為估計船位。決定估計船位的方法之一是利用DR位置，觀測目標時之DR代表在位描繪位置線前之最佳位置，繪出位置線後，表示觀測時的船位應在位置線上的其中一點，因此最有可能位置Most Probable Position或EP即距離DR最近位置線之一點上。
由於使用現代的電子設備，海圖上的水深線以相當精確，對於使用測深資料以求取EP之方法不可忽略，若海底有一般之坡度或顯現特徵如狹峭的山谷或山脊，則由水深配合其他位置資料至少可得一估計船位，但仍要考慮龍骨下水深須修正至實際水深、潮差，此方法雖不能肯定船位但可證明某一船位不正確，由於估計船位並非良好之確定位置，故皆不自此位置繪出DR，但可由EP畫出一直線，代表估計該船將行使之直線實際航向與航速，用以顯示船之位於危險區以內之可能性。
位置三角形：
使用三條位置線即構成一誤差三角形或稱位置三角形，其可能產生之原因為以下幾點：
- 目標識別錯誤
- 描繪方位線有誤差
- 羅經受限所產生之觀測不正確
- 羅經位之之誤差或未修正之誤差
- 觀測目標之間隔過長
- 海圖測量不正確
危險方位Danger Bearing
危險區均經過測量並標繪於海圖上，但在大部分情形下均無目視之警告，例如水下岩石、礁石、沈船與淺灘等。
危險方位之建立需依賴兩固定目標，其一為危險區，另一選擇應符合：
1.目視可及 2.海圖上有標示 3.被觀測目標之方位與船隻航向應接近同一方向
危險方位法之價值依航向危險方位間之夾角而定，夾角越大其價值越低。若航向與危險方位間有較大之夾角則利用航進定位較為適宜；若僅一目標在正前方則很難定位，然而利用危險方位既可避開危險並校正航向。
危險角Danger Angle：
危險角分為水平危險角和垂直危險角，水平危險角需有二標示於海圖上之顯著目標，沿海岸線排列且相距夠遠已構成一夠大之水平角，垂直危險角需有一標示高度於海圖上之清楚目標。
水平危險角：
如左圖所示，CD為航向，A及B為海圖上之兩顯著目標，S為海岸上之淺灘或其他之危險。分成水平危險角和垂直危險角選擇危險區中半徑之一點E，做一圓經過A、B及E點，畫出∠AEB即為危險角。本例中為60°，AB弦所對之圓周角均相等，將60°定位於六分儀上，並不斷以六分儀觀測兩目標，若角度小於60°表示船隻遠離危險，若大於60°表示船隻接近危險。
另一情況如右圖所示，若危險區離岸較遠，船隻需從岸與危險區間通過，先畫一危險區S，做一通過AB點之大圓與危險區S相切，∠AGB為危險角，為若觀測AB點之水平角度減小時表示船隻向危險區接近，角度增大時表示遠離危險區但仍注意不可太靠近岸邊。為使描繪更有意義，應以紅鉛筆將水平危險角度之數值標註於海圖上，並將船隻欲通過之兩側圍繞危險區之圓弧及AEB之圓弧段以紅筆繪出。
垂直危險角：
一般原理與水平危險角相同，如圖，AB表示一已之高度之目標，在此情形，切圓是以目標之海圖上位置中心而畫，兩限制角可用計算或鮑氏航海第9表查得，將分別求得之危險角及航道測之危險區用紅筆描出。
鮑氏航海第41表可用於較近距離，且已知目標高度，求取目標物水線與目標物頂垂直角之距離。
第9表用於較遠距離，已知目標高度，求取海平面外一已知海面上高度目標知距離。
第39表用於極近距離，已知觀測者眼高，求取一目標物在海平面之內的距離。
推算Dead Reckoning：應用最後確定之正確船位，依據所定航向航速，不計水流之影響，以向量決定船所在的概略位置之過程，依此在海圖上描繪稱為推算描繪。
推算描繪之要點：
- 於決定推算船位時，只能使用駕駛航向。
- 以所定的速率成以所航駛之時間決定推算船位所用的航駛距離。
- 推算描繪必須由一已知確定船位開始描繪，即由Fix or running fix開始描繪。
- 決定推算船位時水流影響不加以考慮。
- 每次求得一定位或航進定位，應由新的定位再繪新的DR。
航行當值之接班：
接班船副在何種情況下，不弄清楚不得接班？
- 船長對船舶航行所下達之持續性命令及其他特別指示。
- 船位、航向、航速及吃水。
- 當時及預測的潮汐、海流、氣候、能見度，以及該等因素對航向及航速之影響。
- 航行情況包括但並不限於下列各項：
- 當時使用中或在當值期間內可能使用的所有航行及安全設備之操作情況。
- 電羅經及磁羅經之誤差。
- 在視線內或知悉其在附近之船舶及其行蹤。
- 當值期間內可能遭遇之情況及危險。
- 傾斜、艏俯、水之密度或船艉部下坐，因而造成船舶吃水減少時。
接班甲級船員應確之其他值班人員能充分執行彼等之任務，特別應注意他們在夜間視力之調節（約7分鐘）。
如在接班時，船舶正受操縱，或正採取某種行動以避免危險者，應等該行動完成後再接班。
海圖上之航線確認：要在駕駛台旁之海圖室查出本船的現在位置、航向與航速，至少要正確的記憶10浬前方範圍的海面狀況。船長可能把規定是航向記入駕駛台的海圖上，三副等也需要把船長在海圖室記載的航向線轉記於駕駛台的海圖上。
至少提早15分鐘到達值班位置，用眼睛適應周圍狀況，以前值班者在移交時必須測定船位和觀察氣象，以及各方面聯繫等。
前值班人決定船位後，關於航向、航速、船位、天氣、風、航程、視界內知她船動靜及航路標識，次一轉向點及其距離與次一航向，以及由值班人知配置等項，皆應向船長報告與請求指示之後謹慎遵守。
船舶開航前應準備之事項及航儀？
大副應查點各級船員是否在船，並會同各有關部門主管，檢查船內有無私帶旅客及貨物情事，也應檢查船上淡水之儲藏情形及水艙狀況，如需移動所載貨物以保持船體均衡時應先請船長核奪。保管並記綠航海日誌、設備目錄、屬具目錄、裝卸貨物有關文件。
二副應於船舶開航前，會同輪機人員試車、車鐘、號笛與校對全船時鐘，於開航前4小時開放電羅經，校對副羅經，保管並記錄航海摘要日誌、磁羅經自差簿，保管天文鐘並於每日清晨8點旋簧一次並校正。
準備事項：
- 海圖及其他繪圖用具。
- 修正海圖。
- 準備航海表、潮汐表，並算出有用項目。
- 校正天文鐘及船船時鐘。
- 檢查試驗各種航海儀器。磁羅經、電羅經、測速儀、計程儀、測速儀、雷達測深儀、
- 開航前四小時開啟電羅經並求出其誤差。
- 督導舵工準備計程儀與測深手錘。
- 會同輪機人員試驗舵機並計入航海日誌。
- 適用船艉絞纜機及纜繩之收放準備。
- 所裝郵件妥善收存並記入專簿中。
助航設備：
浮標：依其形狀或顏色、視覺或音響信號之特性，浮標通常有反光物質之寬條或附加反光物質標誌，很多浮標亦裝有雷達反射器。
浮標可使用側面系統lateral system、基點系統cardinal system或兩系統混合使用，側面系統以指示可航航道之一側或兩側，亦可用於航道匯流點及分岔點，指出經過危險區之安全一側，及標出水道中安全之中心點。基點系統表示經過一危險物之安全側，共分為四象限標誌，即東南西北。
A系統及B系統均含側面標誌、基點標誌及用以標示孤立危險、安全水域與特殊用途之獨特標誌。基點與獨特標誌在AB系統中均相同，側面標誌在AB系統表示相反意義。
右弦浮標指船隻由外海進港時，此浮標應於船隻右弦側通過。
左弦浮標指船隻由外海進港時，此浮標應於船隻左弦側通過。
航道中流浮標又稱中港浮、航道浮，表示航道中央，船隻須靠近駕駛，可在任何一側通過。
航道匯合浮標又稱中洲浮，表示航道中有淺灘其左右可通行，但有時吃水較深之大型船隻只能在其一側通過，應參看海圖之水深情形。
孤立示險浮標又稱危險浮標，指一種對航行有孤立危險之浮標，如岩石、淺灘或沈船等。
國際燈塔協會IALA浮標系統：
安全水域標誌：紅白相間直條紋浮標標示航路fairway或中航道mid channel或望陸landfall之安全水域標誌。
孤立示險標誌：黑色但在其中夾有至少一水平之寬紅色條紋，兩黑球在同一垂直線為其頂標，白天頂標為最重要特徵，圓球應盡可能的大，且分開足夠距離不致使人誤解。
特殊標誌：此種標誌主要目的為表示依特別地區或在海事文書上所指的適當特徵，而不是用來助航，此等浮標不具側面系統之意義，在海圖上均有標名，且無特別形狀，一般均使用全部黃色。以下為特殊標誌：
- 海洋資源獲取系統標誌
- 分道航行制標誌
- 棄土區標誌
- 軍事演習區標誌
- 錨泊區、漁網區等標誌
- 電纜或管線標誌
- 改造區標誌
- 疏睿位置標誌
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IALA-A system
浮標顏色（左紅右綠）
紅色浮標（日間標桿、小型燈光帶有紅色方形日間標誌）標示航道左側，或船隻必須通過沈船或礙航物時，船隻應將該浮標至於左側通過。
綠色浮標（綠色三角形日間標誌）標示航道右側，或船隻必須通過沈船或礙航物時，船隻應將該浮標至於右側通過。
紅綠相間橫條紋浮標及紅綠橫條紋分開之日間標誌標示航道匯流或中洲外端或沈船或障礙物，船可由任一側通過，若浮標頂端橫條紋為紅色則較好之航道應為保持浮標在左側通過，若頂端橫條紋為綠色，則較好之航道為保持浮標在右側通過。
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IALA-B system
浮標顏色（左綠右紅）
綠色浮標（日間標桿、小型燈光帶有綠色方形標誌）標示航道左側，或船隻必須通過沈船或礙航物時，船隻應該將浮標至於左側通過。
紅色浮標（紅色三角形日間標誌）標示航道右側，或當船隻必須通過沈船或礙航物時，船隻應該將浮標至於右側通過。
綠紅相間橫條紋浮標及綠紅橫條紋分開之日間標誌標示航道匯流或中洲外端或沈船或礙航物，船隻可由任一側通過，若浮標頂端橫條紋為綠色則較好之航道應為保持浮標在左側通過，若頂端橫條紋為紅色則較好之航道為保持浮標在右側通過。
IALA A與B基點標誌之顏色
北基點：黑色在黃色之上
東基點：黑色，夾有一寬水平黃色帶
南基點：黃色在黑色之上
西基點：黃色，夾有一寬水平黑色帶
海圖投影之選擇：
利用某種投影方法將球面上之部分地區投射於平面，海圖投影主要之性質有：
- 真實之地貌形狀
- 正確之角度關係，亦稱為正形。正形海圖一般解釋只兼具真實地貌形狀及正確角度關係兩者。
- 等面積或面積比例正確
- 固定比例尺以量取距離
- 大圈為直線
- 恆向線為直線
投影分類：
- 平面投影：又稱方位投影，將圓球或地球之表面投射在一切面上，又稱天頂投影。
- 投射點在圓心或球體中心稱為球心切面投影
優點：大圈為直線，可做大圈海圖使用
缺點：不能直接量取距離方向、不能用於恆向線航行、與切點距離稍遠地區變形太大
- 投射點在切點相反點稱為球面透視切面投影
唯一具有正形特質之方位投影
赤道球面透視切面投影：通過切點之大圈為直線，經緯線為弧或圓圈
極球面透視切面投影：主要用於極或圖解航海三角形
- 投射點在無限遠平行投射稱為正射切面投影
此種投影不正形也不等面積，僅用於天文航海解算航海三角形
- 方位等距投影
由數學方式推倒而非投影，可將整個地球表面顯示於一張平面圖上，因此變形很大
- 圓錐投影：地理子午線及緯度投影於球面相切或相交之圓錐體。
- 單圓錐投影並非幾何透視投影，也非正形投影，不適合做為航海使用
- 正割圓錐投影所用圓錐不與地球相切而與地球相割於兩平行圈，可得兩標準平行圈
- 蘭伯特正形投影：如果依正割圓錐投影法，各平行圈之間隔在予以調整，使其平行圈上之變形與子午線上之變形相等則為正形投影，大圈在圖上近似直線。
優點：大圈幾乎為直線可做大圈海圖使用、因經度與緯度正交為正形投影所以可直接量取距離及方向、可不必再與麥氏海圖共同使用
缺點：恆向線在圖上為曲線不適合恆向線航行、大圈並非完全直線且非絕對正形其精確性較大圈圖差
- 多圓錐投影：此投影中央子午線為直線，因易於構圖，在小範圍與平面圖精確性相等，常用於小區域之圖上
- 圓筒投影：
赤道圓筒投影與赤道相切，赤道、子午線與緯度平行圈為直線，經度間隔相等，緯度與精度垂直，但緯度離切線越遠變形越大。
橫圓筒投影與子午線相切。
- 麥氏投影：圓筒切球面於赤道，緯度與精度擴張率成正比。
特徵：
- 恆向線為直線，因正形方向可直接在圖中量出。
- 在相同緯度下可直接量出距離。
- 緯度在圖中為平行直線，離赤道越遠間隔越大。
- 大圈在圖中曲線，凸向兩極。
- 經度間隔一致，且與緯度垂直
在高緯度地區此種投影圖會因離赤道越遠變形越大而顯得特別大。
優點：恆向線為直線、可直接量取方向、可直接量取距離、可迅速在圖上量取經緯度及定位
缺點：不適用高緯度地區、需要大圈圖輔助、在極區不能使用
- 橫麥氏海圖：可稱為反麥氏海圖
特徵：
- 所切子午線、中央子午線為直線
- 赤道與所切子午線垂直，亦為直線
- 其他子午線，平行圈為曲線
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定位圖紙：
用途：
- 用於大海上描繪位置線、方位線、定位
- 補救大洋海圖上比例尺過小之不便
- 練習使用
特徵：
- 沒有水深資料、助航標誌及地面目標
- 僅標註緯度
- 圖上羅經兩圈都為真方位，內圈用於北緯，外圈用於南緯
- 南北緯相同緯度處可倒置使用
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通用定位圖紙：圖上有一羅經、未標明緯度數字之緯度平行圈、中央子午線，與一般定位圖紙不同之處，可用於任何經緯度，但不包括兩極地區。
寫出下列 ARPA 雷達控鈕之名稱與功能
(1) Anti-sea clutter海浪回波抑制鈕：其作用為減低在本船附近之海面因反射雷達脈波所造成的干擾回跡，越靠近船舶附近越強，以便區分真正目標回跡不被海浪回跡遮蓋，其抑制原理是在脈波發射後短時間將增益量降低，其最大降低量與時間由此按鈕所設定之抑制電壓大小來決定。應特別注意過度使用此鈕，同時會衰減真正目標之回波，未能顯示於雷達幕上，使觀測者無法發現目標滋生意外，故正常調整此鈕應使少量海量回波仍顯示在屏幕上，並依照天氣狀況經常調整。
(2) Turning control調諧鈕：此調諧鈕可適度的調整諧振空腔之大小而改變調速管之電極電壓，達到正確之中頻再送到放大器使回跡訊號達到最佳效果。特別注意當PPI上無回跡時，必須檢查TUNE是否正常，勿過早判斷此範圍內無目標存在。
(3) Pulse length switch脈波長度選擇鈕：需依照船舶所在水域不同選擇合適之雷達脈波長度，進而發揮雷達之功能，雷達依其脈波長度不同分為下列三種
1. SP：選擇短脈波時距離分跡度會增加，對海浪及雨雪的抑制效果也增加。短脈波使用時機為當船舶在港區水域或海灣等交通密集區域使用，當遇到暴風雨時也建議使用短脈波模式。
2. MP：一般航行中使用，距離分跡度適中。
3. LP：選擇長脈波時增益會加強，容易發現小目標。但在海況不佳時，對目標的偵測能力會降低，因此長脈波只建議在海況佳時使用。
(4) Auto acquisition自動選取目標
(5) Guard-ring or zone警界圈或區
(6)Anti-rain clutter雨雪雜斑去除鈕：此鈕並非做訊號衰減之控制，是將目標回波之脈波由矩形經過一微分線路後變窄而成尖細狀，可使顯示在雷達屏幕上的雨雪查雜斑顯示面積縮小，露出被大塊回跡遮蔽之真正目標。此鈕可使用在小距程時，如狹窄水道中航行或進出港，以改進近距離目標回跡之分離度，使線條較為清晰輪廓清楚明顯。
ARPA自動雷達標繪儀的簡稱Automatic Radar Plotting Aid
自動雷達標繪儀，是指一種能自動跟蹤、計算和顯示選定物標回波並能預測避讓結果的雷達系統。由ARPA單元和雷達組成。ARPA單元對人工或自動錄取的目標和陀螺羅經、計程儀等感測器提供的信息進行分析、處理，給出並顯示目標的航向、航速、方位、目標與本船的距離、最近會遇距離和到最近會遇距離的時間等各種數據以及視覺和聲響報警，駕駛員可根據ARPA提供的人工和自動試操船功能決定所需的避讓措施。
有許多不同型號的ARPA可用，但通常提供以下功能：
（1）真實或相對運動雷達演示。
（2）自動獲取目標加手動採集。
（3）數據讀取獲取的目標，提供課程，速度，範圍，方位，最近的接近點（CPA、TCPA）。
（4）能夠直接在PPI上使用向量（真或相對）或圖形預測危險區域（PAD）顯示碰撞評估信息。
（5）能夠進行試演，包括課程變化，速度變化以及組合課程/速度變化。
（6）導航用自動地面穩定。 ARPA處理雷達信息比傳統雷達更快，但仍然受到相同的限制。 ARPA數據與來自陀螺儀和速度記錄等輸入的數據一樣準確。
AIS系統是船舶自動識別系統（Automatic Identification System）的簡稱，由岸基（基站）設施和船載設備共同組成，是一種新型的集網路技術、現代通訊技術、計算機技術、電子信息顯示技術為一體的數字助航系統和設備。
船舶自動識別系統（AIS）由艦船飛機之敵我識別器發展而成，配合全球定位系統（GPS）將船位、船速、改變航向率及航向等船舶動態結合船名、呼號、吃水及危險貨物等船舶靜態資料由甚高頻（VHF）頻道向附近水域船舶及岸台廣播，使鄰近船舶及岸台能及時掌握附近海面所有船舶之動靜態資訊，得以立刻互相通話協調，採取必要避讓行動，對船舶安全有很大幫助。
目前 AIS 已發展成通用自動識別系統 （UAIS）。
功能
AIS的正確使用有助於加強海上生命安全、提高航行的安全性和效率，以及對海洋環境的保護。AIS的功能有：
1、識別船隻；
2、協助追蹤目標；
3、簡化信息交流；
4、提供其它輔助信息以避免碰撞發生。
AIS能加強了船舶間避免碰撞的措施，增強了ARPA雷達、船舶交通管理系統、船舶報告的功能，在電子海圖上顯示所有船舶可視化的航向、航線、船名等信息，改進了海事通信的功能，提供了一種與通過AIS識 別的船舶進行語音和文本通信的方法，增強了船舶的全局意識，使航海界進入了數字時代。
在VTS區域內，這種服務應能與交通相互作用並對交通形勢變化作出反應。我國通常稱為船舶交通管理系統。
VTS是利用AIS基站、雷達、CCTV、無線電話，以及船載終端等通信設施監控航行在港灣和進出港口的船舶，並給這些船舶提供航行中所需的安全信息的一種系統。通過該系統可監控船舶的航路脫離與否、行進方向、速度、船舶相互交行等，以向船舶迅速地提供進出港時所需的安全航行信息。
VTS是負責增進船舶交通安全，提高交通效率和保護水域環境的主管機關所實施的任何服務系統，它的範圍是從提供簡單的信息服務到廣泛管理一個港口或水道的交通。AIS(Automatic Identification System) 是包含VTS(Vessel Traffic Service)
航海書刊：
航海員須利用各種書刊文件以完成其任務，包括海圖charts、表tables、書books、小冊子pamphlets、航行有關之工具devices
我國出版航海書刊之有關機構：海軍海洋測量局除出版有中國地區及鄰近地區之海圖外，並出版潮汐表、航船佈告、水道燈表、及其他刊物。
美國出版航海刊物之有關機關：國家圖像製圖局NIMA、國家海洋局NOS屬於商務部Department of commerce大氣海洋管理局NOAA
海軍天文台Naval Observatory屬於海軍
美國海岸巡防處US Coast Guard屬於運輸部
陸軍工程隊Corps of Engineers屬於陸軍部
國家氣象局National Weather Service屬於商務部大氣海洋管理局
海軍海洋局Naval Oceanographic Office屬於海軍
英國出版航海書刊之有關機構：海軍部海道測量局出版全球各地之海圖、全球各地區之航行指南Sailing Directions、燈塔表及霧中信號Admiralty List of lights and fog signals、測天解算表Sight Reduction Tables for Marine Navigation、尋星及辨星儀Star Finder and Identifier、各種出版物之目錄、距離表Distance Tables、航船佈告Notices to Mariners、潮汐表Admiralty Tide Tables、無線電出版物等等。
實際上所有海洋國家皆設有海道測量機構，較小國家之海道測量工作僅限於本國沿海地區之水域，但較大國家則因其海洋利益涉及全球之大部分地區，因而發行廣達全世界海域之海圖及其他航海書刊，大多數海道測量機構皆為國際海道測量組織成員，並定期舉行會議，會議目的為促進全球各國所發行航海書刊之一般規定趨向一致，加強對水文資料蒐集與分發方面之合作。各負責發行航海書刊之機構，並非僅賴官方之資料來源，是將任何來源與任何有關海上資料加以蒐集、整理與運用，以此方法將各船於執行例行任務時觀測紀錄之可供利用資料提供給航海人員。
燈塔表list of lights及燈表light list
海圖上雖已盡量顯示很多有關助航設備之資料，但由於圖上空間所限，所列資料仍欠完整，為補充完整資料，以協助航海人員定出助航設備之位置、識別與利用，美國發行兩系列之燈塔表，一為由DMAHTC國防測繪局水文地形中心印製之全球各地之燈塔表，其編號為Pub.110、111、112、113、114、115及116共7本，該表除燈塔外尚有無線電標桿與霧號等。
至於美國地區之燈表則由美國海岸巡防處US Coast Guard負責出版，共分七冊，包括所有燈光light、浮標buoys、日間標桿day deacons、疊標ranges、霧號fog signal、無線電示標radio beacons及雷達示標radar beacons。
我國海軍海洋測量局刊行有中國沿海水道燈表及海關總稅務司署海務處刊行有中華民國海岸海關管轄之燈塔及其他助航設備一覽表。
沿岸引航及航行指南Coast Pilot and Sailing Directions
海圖上對於有關航道、危險、風與流、限制區域、港口設施、引水服務以及其他與航海人員需要有關之安全資料等，如助航設備一樣，受海圖空間限制無法全部列印此等資料之符號與簡寫，需借助沿岸引航及航行指南。
美國由NOS發行沿岸引航coast pilot共出版9冊涵蓋整個美國及其屬地之水域。
美國國家圖像製圖局出版航行指南，其中10本包括各海域，可供計畫航行參考稱為計畫指南planning guide，另38本為航途指南enroute direction
計畫指南planning guide包括資料：每冊涵蓋一海洋區，分五章，分別列出鄰接該海洋區之國家可利用資料，如規章、搜索、救難、通信；各地區地理環境；危險區、警告區域；海洋航路、航路圖；助航設備及浮標系統等。
航途指南enroute direction包括資料：每冊皆列有向海岸與港口接近知詳細資料，以補充NIMA大比例尺海圖已有資料之不足，應與計畫指南一起使用，每一本航圖指南皆分為若干部分，每一部分之資料可供配合海圖使用，包含沿岸風與流、潮汐等資料；外港及離岸之危險區；海岸之形狀；泊地與主要港口等資料。
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航海用表包括：潮汐表、潮流表、美國各港口間之距離表、各港口間距離表、航海冊天解算用表、航空測天解算用表、曆書。
潮汐表tide table：美版潮汐表由國家海洋局所出版之預測表分為四冊
第一冊 包括歐洲及非洲西海岸（包括地中海）
第二冊 南、北美洲之東海岸（包括格林蘭）
第三冊 南、北美洲之西海岸（包括夏威夷群島）
第四冊 中、西太平洋及印度洋
每冊潮汐表中列有數千地方之高潮與低潮之潮高及時間資料，並列有日出、日落、月出、月落與其他天文現象資料
潮流表tidal current tables：美國國家海洋局出版之預測表，分兩冊
一冊為北美洲之大西洋海岸潮流表
一冊為北美洲及亞洲之太平洋潮流表
每冊潮流表中列有數千地方之漲潮流與退潮流之潮流強度、時間及憩流之時間，包含水流圖解用以選擇最適合通過之時間及航速。
書籍與手冊book and manuals：美國實用航海學、磁羅經之調整與校正手冊、運動圖手冊、導航圖、無線電助航設備、全球海上氣象廣播、地圖海圖及相關出版品目錄；海上觀察與報告手冊。
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導航圖pilot chart：在導航圖中會以圖形顯示各項可利用資料，可幫助航海人員選擇最安全便捷之航路。圖上描繪包括地磁偏、流、風、暴風發生之百分率、熱帶風暴與颶風之進路、浪高、水面與海水溫度、霧形成之百分率、水面之氣壓、冰與冰山之範圍、海洋氣象船之位置、對動力船與帆船之建議航路。
於圍邊註有簡要之解釋，風、壓力、溫度、能見度及浪高，導航圖每三個月發行一次，包括三個月使用之導航圖及一份一般性資料。
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修正資料corrective information
由於海圖或其他出版品會累積相當多的改正或訂正資料，需發行修正版或新版，燈表與沿岸引航每年出版一次，一些書刊可能僅分發一編訂號碼資料，通常重新印製某些修正之活頁資料直接插入於該書刊內，以替換需要修正之資料。
美國版航船佈告notice to mariner
美國DMAHTC與NOS及coast guard共同發行每周出版一次航船佈告，在此一小冊所包含之海圖修正資料，按號碼次序分別於各序號下列出修正海圖與修正資料，並且在同一序號下列出此海圖上次修正之航船佈告號碼。新出版海圖與其他航海出版品及新修正版之發行，皆經由航船佈告發佈。
航船佈告中亦包含其他航海出版品之修正資料，如沿岸引航、航行指南、燈表、燈塔表、無線電助航設備及艦隊指南等等。
現在技術已使用自動航船佈告系統automated notice to mariner system ANMS實現，每週之航船佈告由數據化資料庫編輯與電腦化海圖一致。使用者於任何時間任何地點對資料懷疑時可利用ANMS迅速解決。
例如進入一危險水域之港口，只要利用電話線路或衛星通訊或電傳打字電報telex與該資料庫接通，即可獲得最近一分鐘前之海圖更正資料或航行警告資料。
參考資料：
定位
ns 15.158.61.8da2
