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九十年代中期，全省交通系统计量管理工作的重点，从交通企业计量监督管理，转到行业试验室计量认证管理。当时按照国家计量法的要求，省计量局要求开展全省各行各业试验机构的认证，以确保试验数据的公正性可靠性可溯性。
当时的江苏省计量局，人员太少权威性太小，开展试验室计量认证工作，必须依靠省里各个专业厅局。那时，我对交通试验机构很陌生，对怎样搞试验室认证一无所知。当我拿到国家试验室计量认证条款时，花了很多时间才把整个条款初步理解。那个时候，我们每项计量管理工作的开展，都走在全省各个厅局的最前面。因为是新生事物，我必须思考，这项工作在交通系统如何开展，怎样制定具体可行的实施方案，实现从无到有的零突破。
交通系统有两类试验室，一类是汽车检测机构，其主管单位是厅运输管理局；一类是建设工程试验室，其主管单位是厅质量监督站。每类试验室，全省都有近百家，根据颁布不久的国家计量法，以后每家试验室都要五年认证一次，平时还要接受政府部门的监管。
反复思量后，我的行业试验室认证工作思路是，厅科技处负责交通专业政策条例的制定和全面实施后的监督，具体认证业务工作交给主管局站负责组织实施。想好后，我和孙晓雨工程师走访了两个厅下属局站，厅交通运输管理局和厅工程质量监督站。汽车检测机构的主管单位、厅运管局认为，一是汽车检测站不是试验机构，二是汽车检测机构怎么做和做什么他们说了算。工程试验室的主管单位、厅质监站反应是，他们不做厅科技处的小二子，不愿意做认证的具体实施工作。总之一句话，什么法律法规，我的地盘我做主。
在省级管理层面，出现这样的说法，不但是专业素养低下，也是私心严重，是政府事业单位，无视国家的法律法规。他们斤斤计较部门利益，说白了是个人利益至上。这时，全省交通试验室认证工作开展，由于专业部门的抵制，受到严重挫折，工作陷入僵局，我的心情很着急。
看来依靠厅运管局厅质监站，具体实施认证是不可行的了。我意识到，所有认证的工作，都必须由我们厅科技处自己承担。为了打破僵局，不无休止的扯皮，我们决定跳过省运输管理局，利用市交通局局机关的管理权威性。当时，市交通局科技处是可以指导市运管处工作的，可以确定其属下的一家汽车检测机构，带我们直接去现场进行调研。在苏州市交通局科技处张胜处长的大力支持下，我、孙晓雨工程师和主管处领导莫光明，安排好了在苏州市的一家汽车检测站进行计量认证调研。
由于开始开展这项工作以来，挫折连连处处抵制，这次汽车检测站认证调研是什么结果，我心中一点底也没有，因此感到忐忑不安。那个时候，处里的汽车，还不是处长的私人专车，业务上有需要都可以使用。坐着处里汽车到了调研地方以后，在吃中午饭的时候，莫副处长提出了去阳澄湖捕鱼捉蟹的要求，我当时气的说不出话来，你在为工作焦虑，他在为玩乐起劲。还好，孙晓雨工程师很正直，当众斥责了他，但莫光明脸皮厚也不在乎，没有收回他的荒唐要求。市交通局无奈之下，只好安排一路人陪老莫去阳澄湖捕鱼捉蟹，一路人陪我和孙工去汽车检测站做现场认证调研。
当年，全省交通技术基础工作，苏州做得最认真。这次在我们到达前，他们已经认真对照国家计量认证条款，结合本专业的实际情况，进行了逐条逐句研究。在现场的时候，与其说我们是上级部门来调研的，不如说是汽车检测站的专家，在给我们上课。这是一场生动的现场教学，一线专家对照计量认证的每一条款，翻译成对汽车检测站的具体要求，结合现有的规章制度和设备资料管理，逐条逐款给我们展示和解释。经过两个半天的共同努力，我心中有数了，认证实施细则的腹稿轮廓形成了。
回到南京后，根据这次现场学到的，我起草了汽车检测站计量认证实施细则的草稿。接着，我请省交通科研所汽车检测专家王军华等人，以专业角度进行了修改，又向全省各市汽车检测专家人员征求了意见。这样，我们最终完成了汽车检测机构认证条款实施细则，基本上符合我们交通汽车检测站具体情况。
这些工作完成后，我以江苏省交通厅红头文件方式，发布了开展汽车检测站计量认证的通知。全省汽车检测站认证工作，艰难的就此全面展开，江苏省交通厅成为全省各行各业第一个开展试验室认证的厅局。紧接着就是在全省的工程试验室开展计量认证工作。有了汽车检测站的经验，依着葫芦画瓢，我们发布了开展全省交通建设工程试验室计量认证的通知。
不过这次工程试验室调研的过程中，出现了令我汗颜的事情。当我们到达现场，开始和基层试验室专家们交流的时候，他们居然把我当成工程试验室认证专家对待，拿着笔记本毕恭毕敬的要听我的讲课。那时，我连工地试验室和常驻试验室的区别都不清楚，怎么能讲课呢，感觉真羞愧。还好，有了汽车检测站调研积累的经验，我是有底气的，慢慢地引导他们进入了讨论状态，渐渐地让他们成为了主讲，然后进入了我们对照认证条款，一起进行具体化分析的过程。
由于官员的地盘观念重、法治意识薄弱和缺少有效监督，两个局和站，在开展认证工作的初期，一些人仍然在暗中抵制。在无锡，一家工程试验室，在我们到达现场的时候，他们听了某个人的话，试验室不一定要认证，竟然临时改变主意不搞了，没办法我只好带着专家组原路返回。在盐城，几个汽车检测站曾经拒绝认证，公开大谈检测站不是试验机构的奇谈怪论。……。
后来发现，在试验室认证工作开展之前，运管局质监站的所谓检验，非常不规范，有的下去检查，甚至是彻夜打麻将；……。试验室认证工作的开展，极大的提高了试验机构的管理水平。 事实证明，只要政府官员少点私心，靠前实干，就能够办乙成事情。当时，尽管问题不少，江苏省交通厅的计量管理工作，始终处于全省领先位置。
在多年的计量认证工作中，也发生了让人哭笑不得的事情。一次，到南京市的一家工程试验室认证，当我走进大会议室的时候，看到了很大的屏幕上竟然放映的是我，正在那里比划着什么。仔细一看，原来不知道他们从哪里弄来了我在别家认证现场的视频。视频接着说起了，我省交通计量认证的成绩，不但是大大的，而且是好好的，名不副实的吹捧，让我羞愧的无地自容。
实际上，江苏省交通计量认证是问题多的，我深深感到自己工作做得不到位。例如，在那前不久，我带领认证专家组，去苏北的一家汽车检测站。认证期间，用餐时档次始终很高，顿顿有酒，我对此提出了异议。没有想到，检测站的人以为我是不满意饭菜和酒的档次，说，局里为了招待好，我们已经在这里试吃两次了。我真的生气，一项简单的认证业务工作，一伙公职人员以接待我们为名，直接发明了“试吃”。当然他们也可能是延用，但我是第一次听说这两个字。
当时，为了避免认证时，有一大群政府官员和专家大吃大喝，每次接到认证申请，我都反复告知，专家组到达的当天可以吃一顿好的，认证期间吃盒饭，结束的时候可以聚餐喝酒。因为不少专家和官员好美食美酒，被认证的机构也希望专家组顿顿美食好酒，从而放松认证要求。几乎每个接受计量认证的机构，都不理会这个盒饭规定。记得只有一次计量认证的时候，我的全部精力投入监督吃盒饭，那次做到了按照规定执行。但结果是，不但当地官员反感，专家组不开心，受认证方也有意见。这样一个起码规定，根本无法落实。
所以这样的赞扬画面和声音，令我羞愧，恨不得有个地缝钻进去。他们这样做，并不是真的认为我的工作好，而只是希望我带领专家组认证时，能对他们宽一点。但这种庸俗吹捧，实在是令人作呕。交通试验室计量认证工作，在江苏省交通行业从无到有的过程中，我的同事孙晓雨工程师、苏州市交通运输局科技处张胜处长，给予了很大的支持和帮助。
分管江苏省交通系统试验室计量认证工作的那么多年，我对待工作亲历亲为，力排负面影响。每次试验室认证结束后，我亲自承担全部有关表格的填写、撰写认证结论等等，没有从基层抽调编制外人来干活。我始终认为，公务员不是官老爷，自己的活要自己干，每次认证结束后，我都是亲手完成材料的整理。对于每次评审后整改验收，我是可以自已带人去的，也是捞钱的最佳时机，但是我都是指定专家去，并且严禁这些专家帮我拿评审费。
那时计量认证工作，在我以身作则带头下，将腐败因素降到了最低，莫光明虽然常偷偷搞点小动作，但也没有太多机会。我之所以能做到这一切，是因为父亲的言传身教，已经把干净和实干，深深地刻在了我的心里。尽管不同程度权钱交换，成为江苏交通的主流，也有人教我不露声色的捞钱方法，我顶着清高的帽子，没有同流合污。在管理这项工作的过程当中，我提倡廉政、节俭和公正，尽了最大努力，带好江苏交通认证评审风气。
江苏交通认证工作，后来在我下乡挂职期间，在徐华强女婿金凌手中，因玩忽职守吊儿浪当，被省质量技术监督局强行终止；别看金凌工作一塌糊涂，但忽悠本领了得，仅仅两个月后，还成为年度优秀当上模范党员，这个浑小子已经习惯于厚颜无耻了。
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