地鐵355Please respect copyright.ＰＥＮＡＮＡ0oBNHSXdgL
相信大家也知道港鐵、東鐵是什麼東西，但更相信大家也接觸過不少人仍然會用「地鐵」和「火車」這兩個詞。這幾個名字其實都是指同一件交通工具，不過又有否想到，這背後其實包含著一個重大的意義呢？
時代的變遷355Please respect copyright.ＰＥＮＡＮＡfXqlhyuPqi
有人說過，從一個人怎樣稱呼香港鐵路和九廣鐵路就可知道他是個生於什麼年代的人。香港地鐵於1979年首次通車，而九廣鐵路更早在1910年已落成英段，直至2007年兩鐵才合併成如今的「港鐵」。所以2007前一直也只有「地鐵」和「火車」，並沒有港鐵，對沿用了數十年甚至上百年的稱呼，加上先入為主的概念，即使兩鐵合併至今已超過十年，部份市民仍不易改稱「港鐵」。
筆者不是2007年後才出生的人，初次接觸這兩件交通工具時，名字就是這樣，所以習慣上當然是把她喚成「地鐵」和「火車」，如今卻不是因為改不了口，而是希望對地鐵火車和港鐵作一種小小的區別。
香港地鐵是最好的
筆者曾去過不少國家，也乘搭過當地的鐵路，想起來，還真的沒有哪個鐵路比得上地鐵和火車。例如倫敦地鐵（underground），她的列車設計非常乎合地下洞穴的弧度，卻不大乎合人體工學，因為坐過的人都知道，她的車頂是半圓狀的，坐下來還好，要是站著的話，你的頭必須垂下來才不至於撞到。另一個問題就是訊號接收，在倫敦地鐵內，你的手機將會變成相機或記者本，因為她無法接收到任何訊號，不止網路就連電話亦打不出出去。筆者當然體諒倫敦地鐵的歷史悠久，遠在二百年前建設的地下交通系統又怎會想像到需要接收手機訊號的問題，然而直到今時今日，鐵路公司仍沒有加裝接收器，只在設立了WIFI報點，還要是付費的。當然，筆者也可以用一個完全的答案為她開脫：「你個子長得高、手機成癮等全都是你的問題，鐵路公司其實沒責任為你解決的。」
但最令筆者氣憤的是她的罷工問題。筆者曾在歐洲流浪一段時間，深有體會。在筆者初到倫敦時，雖然英國罷工時有所聞，但當時的我既不是上班族也不是學生，只是個無固定目的地的背包客，也沒有特別景點必須要去，延誤一點甚至改乘其他交通工具也沒什麼大不了，只要留意一下罷工時間避開人潮即可，結果是我太天真了。
某日我正乘坐地鐵時，事前已查清楚時間表和路線，車廂中忽然響起了廣播，要所有乘客於下一站下車卻沒說明原因。當時筆者心想：莫非有恐怖襲擊？嚇得我心驚膽顫趕快下車。然而我尚有三四個站才到我需要的轉車站，唯有向職員詢問下一班車的發車時間，豈料職員回答他們今天罷工，沒錯！是無預警的忽然罷工。接著再向他查詢該坐什麼車到目的地，因為在筆者的心目中，既然罷工那應該再沒地鐵可乘了吧？沒想到職員給的答案大出我意外，他說向這方向走十分鐘到下一站就可以繼續，因為「只有這個站罷工」。什麼？這是個怎麼的罷工概念？正常情況下罷工的原因應該是為了爭取或反對什麼吧？那就應該是整體的行動，難道每個站也由不同的公司管理嗎？後來向英國友人查問後，友人說原來「不爽」也可以是罷工理由，他們也習慣了。
再來是美國，世界聞名的紐約地鐵，給筆者的感覺果然是聞名不如見面。聞名的骯髒、聞名的烏煙瘴氣、聞名的危險。香港的地鐵有明文規定不准飲食，因為香港地方小，車程不遠，忍耐一兩個小時不吃喝其實很合理，但外國地大路遠，不少交通工具也不會禁止飲食。筆者知道紐約地鐵是可以進食的，但卻不清楚她的清潔系統，我猜想清潔工應該是義務的，因為根本沒有人進行清潔，整個大堂、月台、甚至車廂，垃圾和食物殘渣隨處可見，某些站或車卡中甚至有一股尿臭味。更匪夷所思的是她的聲音，即使關上車門後仍吵得像機房一樣，要是想在長途車程中小睡一下絕對不可能，因為除了噪音，你還需要擔心老鼠爬到身上。沒錯是老鼠！筆者在倫敦地鐵中也看過有老鼠，只是一隻小小的在路軌上，已經覺得很不衛生。但在紐約，每個站、每個車廂我都遇過，明明不加州，整個車廂卻十足迪士尼主題列車一樣。
但叫我不再乘搭紐約地鐵的最大原因，在於她的安全問題，筆者曾親眼看過有人在列車中進行藥物交易，至於是什麼藥物我不知道，只知道其中一個交易者外套下明顯地露出一柄手槍。假如有最危險地鐵路線選舉，我想紐約地鐵路可包辦前三名。
回到歐洲比較文明的地方，德國。德國的鐵路很好，畢竟是重工業聞名的國家，鐵路乾淨、快捷、安靜，唯一美中不足的指示不清析。還記得初次在柏林坐地鐵，非常先進和自助化，不像香港那般繁複每站不同收費，票價系統很簡單地分成三種，短程票給前後三個站，單程票給兩小時車程內的任何地點，而最貴的單日票就是單日無限次來回。地鐵站沒有閘口，自動售票機也設於月台上，是個完全信任乘客的設計。守法的我當然不會去做些有辱國體的事，而且作為流浪所需，沒有固定目的地，買的當然是單日票了，心想應該不會買錯票被抓或要「補飛」如此窩囊吧，給果還是中伏了。原來買票之後，還要在旁邊一副很不起眼的打孔機上打孔蓋印，票才正式生效。偏偏月台上和售票機上都沒有英語或示圖教學，假如不懂德語的朋友想到德國旅遊，還是先做一下功課較好。
最後想說的是日本地鐵。作為世界上最著名的鐵路系統，日本不論JR還是地下鐵都十分完美，即使容許飲食，絕不會像紐約地鐵一樣，她的車廂非常乾淨，全因日本人的公德心和自律性。也因為日本人的禮儀習慣，不會在公共交通工具上講電話，大部份時間的車廂內都安靜得如圖書館，可以讓人好好休息或看書。班次也準確無誤，除非是嚴重天災，否則絕少有誤點的情況。冬天有暖氣開放，晚上有女性專用車廂，貼心程度滿分。而且不少路線的車站皆有自己的獨特的音樂甚至吉祥物作為裝飾，創意指數簡直爆燈。日本地鐵是一個完美的交通工具……除了每日的上下班時間！
如果你不是旅遊，而是曾有在日本工作、留學或長居經驗的話，你絕對會同意朝七晚六的JR不是地鐵，而是地獄。也許你會覺得香港地鐵在繁忙時間不也是擠迫得很，看看每日六點的金鐘站就知道。
筆者現在就替你回想一下金鐘站的情況，六點下班，六點十五分左右，月台上已擠滿了人，一班列車滿了，乘客再也擠不進，只好等候下一班列車，月台上越擠越多人，最後你到了第三班車才上得去，幾經辛苦地僅僅從人群中伸出來抓住扶手，穩住了自己才開始拿出手機來上滑滑FB和IG，熬上半個小時才能下車。這是香港人的日常，看起來很辛苦。
現在筆者帶你試坐一下日本的滿員電車，同樣的時間，月台上也是擠滿了人，列車來了，看起來乘客們已擠不進去，幾個身穿整齊制服的乘務員跑過來幫你擠進去，幫你的方法是用推的。他們不止幫你，也幫助其他幾十甚至幾百人，那種方式叫硬塞，這時候列車的運載率是200%。擠進去之後你不會覺得跌跌撞撞，也不需要伸手抓扶手了，因為根本連動也動不了，也沒空拿手機出來看，因為你的上半身和下半身很可能不在同一個垂直線上，被強制瑜珈的你得努力地找回生理上的平衡點，而日本的車程較香港遠得多，心理上的平衡大概要堅持一小時左右才回復。355Please respect copyright.ＰＥＮＡＮＡ5vUsXr6Kxp
香港人習慣和諧，連坐車也不想太擠，等下一班不過晚一點，不會太著急。日本人也很和諧，但更守時，列車來了之後，上不了也得上。因為上不了就會誤點，延誤上班或回家的時間，更因為日本車程較遠、轉車等問題，多等一班車就可能延誤甚至錯失了之後轉車的時間，更重點的是，在香港你還有巴士、小巴甚至的士等選擇。而日本因為鐵路太發達，巴士站多設於不便的地區，的士又十分昂貴，鐵路成了他們唯一的交通工具。
在世界最聞名的鐵路系統面前，筆者最喜歡的似乎還是香港地鐵。不是因為我習慣了，而是她著實有著不少優點。
對地鐵和火車的認同
我雖不是鐵路迷，不會故意去乘搭新通行的路線、或收藏什麼紀念票、鐵道模型等玩意，但對地鐵不多不少存在著一些好感。因為她真的很方便，無論身處何地也一如她早期的宣傳口號「搭地下鐵路，話咁快就到」，而服務也相對地穩定和安全。雖然沒可能做到零意外，但香港地鐵發生嚴重事故的情況屈指可數，除了93年的脫勾，94年的出軌外便無嚴重意外，而且兩次事件中皆無人命傷亡。最嚴重的一次要數2004年的縱火事件，也是由於精神病人失常而造成的，與列車服務和安全沒有直接關係，而當時列車車長也處理得宜立即忽散乘客，最終雖有14人受傷但幸屬輕傷收場。當時被稱為世界上最安全的鐵路實在當之無愧。
而通行了數十年的「火車」九廣鐵路，雖亦曾發生事故，但最廣為人知的大新聞不是交通意外，而是93年一輯廣告中的鬧鬼傳聞。而除了輕鐵初期運行時的交通事故外，火車在大部份時時間的服務仍是非常妥當。
最世界最繁忙的列車、首個在營運後加裝月台幕門的系統、最快的無閉塞輕軌列車系統、最多流量車站、營運時間最長終點站……以一個彈丸之地來說，香港地鐵和九廣鐵路這兩項交通工具曾經囊括了不少世界之最，這足以使香港人引以為傲。這份認同感也是我喜歡地鐵和火車的原因。
這是港鐵，不是地鐵
2007年後，兩鐵合併成了現今的港鐵，還上市、私有化，由政府監控變成政府擁有，港鐵不再是地鐵服務市民，兩鐵的合併攏斷了鐵路交通，使鐵路行業失去了競爭力和改善、進步的動力。港鐵攏斷了香港約五成交通，更發展地產項目，成為了政府一大收入來源，倍增了資產，也倍增了問題。十年間發生的意外和事故，超越了從前兩鐵加起來一百五十年的總和。
世上的愛和恨其實都很單純，小市民難以再愛港鐵，因為影響了民生。小市民恨港鐵，因為連年盈餘仍要加價、因為只求利潤刪減坐位變成企位、因為偷偷提高八達通收費、因為把八達通客戶資料外售，因為高鐵……一個只顧利潤而沒有商業道德機構，再多拍幾個「唔好意思」廣告也只會讓市民繼續討厭下去。更可悲的是，港鐵由早期的政府監管變成政府擁有之後，這經營者似乎已不願再監管自己的行為，淪為一個「我說OK就是OK」的無恥之徒。
本來列車相撞已經是大新聞，但近年港鐵最大的新聞卻不是意外而是人禍。在元朗721事件中，港鐵對受襲市民置之不理，要求離開車廂；太子831事件中港鐵又拒絕公開閉路電視紀錄，以及多次暫停服務市民卻包車運載警員，在不少市民的心中，可能無法認同這是一個公營機構該有的操守，因此才出現了杯葛港鐵公司行動。
作為公營機構，這種罔顧道德的營運手法固然無恥，然而筆者認為港鐵既已被政府私有化，即使再卑鄙下流無恥賤格也好，那是屬於私人的行為，不需要再去牽扯什麼商業道德，指責它有何毛病。一如對自己不喜歡的品牌，選擇性地不去用就行了。
最後希望大家以後也會尊稱她為港鐵，因為她不再是地鐵。
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